T-pod与其他前期无人驾驶轿车最明显的区别在于,内部没有给驾乘人员规划坐位,这也是没有设置车窗的因素。 这种货车还能够选用混合无人驾驶形式——在高速公路上彻底依托自个行进,到了主城区的路途以后,就要凭借人类司机的力气。不过,T-pod的人类司机不会坐在车上,而是经过长途控制形式来开车。 除了给司机一个非常好的工作环境以外,长途控制还有什么用? 最大的优点是,一名司机能开不止一辆车。当货车行进在高速公路上时,如果有必要,人类也能够长途一起控制多辆车。 该公司表明,第一条货运线路有望在哥德堡和赫尔辛堡之间注册,到时方案每年运送多达200万个货盘。 “咱们现在正处于关键时期,不只关于Einride如此,对全部交通的将来相同如此。”Einride CEO罗伯特·法尔克(Robert Falck)说,“咱们能够使用科技为将来发明一套体系,但这需求勇气,还需求世界各地公民的贡献,让他们承受这种改变,让T-pod体系应用于实习。” 在瑞典其他地方,轿车巨子沃尔沃也一直在大力出资货车技能,该公司上月发布了能够主动转向的货车,协助甘蔗栽培户提高产值,他们之前还在采矿和废物搜集职业进行过相似的测验。
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时间: 2020年02月22日 01:43 | 来源: 【彡灬Cherry灬战队】 | 编辑: 袁建元 | 阅读: 0231 次

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google和Facebook让报纸业焦头烂额

讯 据Investors北京时间7月10日报导,传统媒体与google、Facebook的大战正剑拔弩张。据《纽约时报》周日称,该报和《华尔街日报》母公司新闻集团、贝佐斯旗下的《华盛顿邮报》,以及美国别的报纸将向国会寻求反垄断豁免,以答应它们团体与Facebook和google打开商洽,然后改动权利平衡。

Facebook和google正日益变成大家在线获取新闻的首要渠道,抢走了大多数根据报纸内容的广告营收。尽管报纸职业也在尽力进行数字化改造,但无法很多在线营收都流入了google、Facebook等聚合器的口袋,这让它们的数字化行动变得艰难。为此,很多媒体安排曾独自建议抵挡。

例如在本年2月,《华尔街日报》不再答应google用户免费阅览其文章。据彭博社称,尽管此举推进《华尔街日报》的付费用户添加,但该报从google获取的流量也暴跌了44%。

正如《纽约时报》所说,比较“新皇室”google和Facebook,“高品质新闻提供商即是乞讨者和农奴。”除了营收,报纸职业还称,当时的权利平衡鼓动了假新闻的众多,对高品质新闻业的生存能力造成了要挟。

据悉,《华尔街日报》周一将宣告专栏文章,宣告职业安排新闻媒体联盟(News Media Alliance)将作为领导者,推进国会同意一项有限的反垄断豁免权。《纽约时报》和新闻集团均对此举表明了支撑。(编译/扬帆)

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(袁建元编辑《【彡灬Cherry灬战队】》2020年02月22日 01:43 )

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